Hei acolo! Sunt un furnizor de motoare de 300 cmc, iar astăzi vreau să vorbesc despre ceva super important în lumea motorului: raportul aer - combustibil al unui motor de 300 cmc.
Deci, ce naiba este raportul aer - combustibil? Mai simplu spus, este raportul dintre masa de aer și masa de combustibil în camera de ardere a unui motor. Acest raport este crucial, deoarece afectează direct cât de bine rulează motorul, puterea de putere, eficiența combustibilului și emisiile.
Pentru majoritatea motoarelor pe benzină, există un raport ideal de aer - combustibil cunoscut sub numele de raport stoechiometric. Acest număr magic este de aproximativ 14,7: 1. Asta înseamnă pentru fiecare 14,7 părți de aer, există o parte din combustibil. Când motorul rulează la acest raport, combustibilul arde complet și veți obține cea mai eficientă combustie posibilă. Dar iată lucrul, într -un motor real - mondial 300cc, nu este întotdeauna atât de simplu.
Să săpăm un pic mai adânc în modul în care acest raport de aer - combustibil funcționează într -un motor de 300 cmc. În condiții normale de funcționare, un motor de 300cc ar putea să urmărească să se apropie de acel raport stoechiometric. Dar diferite situații necesită raporturi diferite. De exemplu, atunci când faceți o croazieră cu o viteză constantă, motorul poate funcționa destul de aproape de 14.7: 1. Acest lucru este atunci când obțineți o economie bună de combustibil, iar motorul funcționează fără probleme.
Cu toate acestea, atunci când doriți să deschideți cu adevărat accelerația și să obțineți o anumită viteză, motorul are nevoie de mai multă putere. Pentru a realiza acest lucru, raportul aer -combustibil se va schimba. Va merge la un amestec mai bogat, ceea ce înseamnă că există mai mult combustibil în raport cu aerul. Un raport bogat comun ar putea fi în jur de 12: 1 sau 13: 1. Combustibilul suplimentar oferă mai multă energie în timpul combustiei, oferindu -vă această creștere a puterii. Dar există un comerț - oprit. Un amestec mai bogat înseamnă o utilizare mai puțin eficientă a combustibilului și duce, de asemenea, la emisii mai mari.
Pe de altă parte, atunci când motorul este în ralanti sau funcționează la o sarcină foarte ușoară, acesta poate rula pe un amestec mai slab. Un amestec slab are mai mult aer și mai puțin combustibil, să zicem în jur de 16: 1 sau chiar mai mare. Alergarea slabă poate îmbunătăți eficiența combustibilului, dar dacă devine prea slab, motorul ar putea să greșească, să ruleze dur sau chiar să se supraîncălzească.
Acum, cum reușește un motor de 300cc să controleze acest raport de combustibil aer? Ei bine, motoarele moderne sunt echipate cu o grămadă de senzori și o unitate computerizată de control a motorului (ECU). Senzorii, la fel ca senzorul de oxigen, monitorizează constant cantitatea de oxigen din evacuare. Pe baza acestor informații, ECU ajustează cantitatea de combustibil injectat în motor pentru a menține raportul de combustibil aer în intervalul potrivit.
Pentru furnizorii de motoare de 300 cmc din SUA, obținerea raportului de aer - combustibil în dreapta este o prioritate. Petrecem mult timp în laborator, testând diferite combinații de aer și combustibil pentru a ne asigura că motoarele noastre funcționează în cel mai bun moment. De asemenea, ținem cont de diferite condiții de mediu. De exemplu, la altitudini mari, aerul este mai subțire, ceea ce înseamnă că există mai puțin oxigen. Deci, motorul trebuie să ajusteze injecția de combustibil pentru a menține raportul corect de combustibil cu aer.
Dacă sunteți pe piață pentru un motor, s -ar putea să fiți interesat de unele dintre celelalte motoare pe care le oferim. AvemCG175 Motor 175cc pentru motorul pieselor triciclete, ceea ce este excelent pentru tricicluri. Este de încredere și are un echilibru bun de putere și eficiență a combustibilului. Avem și noiApă răcită cu apă CG200 CG250 TRICYCLE MOTOR DE APĂ APE ROOK TREI MOTORULUI. Sistemul de răcire cu apă - ajută la menținerea motorului la o temperatură stabilă, ceea ce este important pentru performanțe constante. Și pentru pasionații de motociclete, avemCB150 CB200 CB250 Motor de motociclete cu arbore de echilibru. Arborele de echilibru reduce vibrațiile, ceea ce face o plimbare mai ușoară.
Când vine vorba de motoarele noastre de 300 cmc, am depus multe eforturi pentru a optimiza raportul aer -combustibil. Am folosit tehnologie avansată și componente de înaltă calitate pentru a ne asigura că motoarele noastre se pot adapta la diferite condiții de conducere. Indiferent dacă utilizați motorul pentru o motocicletă, un vehicul mic sau o altă aplicație, vă puteți aștepta la o performanță bună și la o economie rezonabilă de combustibil.
Dacă vă gândiți să cumpărați un motor, în special unul de 300 cmc, ne -ar plăcea să vorbim cu voi. Vă putem oferi toate detaliile despre performanțele motorului, inclusiv modul în care acesta gestionează raportul aer - combustibil. Suntem aici pentru a vă ajuta să faceți cea mai bună alegere pentru nevoile dvs. Așadar, dacă sunteți interesat să învățați mai multe sau să începeți o negociere de achiziție, nu ezitați să ajungeți. Suntem întotdeauna gata să vă ajutăm să găsiți motorul perfect.
Referințe
- Heywood, JB (1988). Fundamentele motorului de ardere internă. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1985). Motorul intern - de ardere în teorie și practică. MIT PRESS.
